近日，公司如期完成天津地鐵8號(hào)線一期工程4標(biāo)河區(qū)西區(qū)下瓦房站地連墻、CSM工程項(xiàng)目，離天津市民早日坐上質(zhì)量可靠、安全便捷的軌道交通8號(hào)線又近了一步。

      下瓦房站設(shè)地下5層，基坑地下埋深38.38米，相當(dāng)于13層樓高；共72幅地下墻，最深近70米，差不多23層的高樓，是全線基坑最深、工程量最大的一站，同時(shí)與天津地鐵1號(hào)線、5號(hào)線換乘，也是天津市首條無(wú)人駕駛?cè)詣?dòng)線路，在天津市地鐵交通線網(wǎng)中發(fā)揮著重要作用。

     公司于2021年5月中標(biāo)該項(xiàng)目，經(jīng)過(guò)16個(gè)月的日夜奮戰(zhàn)，高質(zhì)高效踐行履約使命。由于深度太大，鋼筋籠吊裝面臨下放難度大，垂直度控制精度高等一系列困難。項(xiàng)目投入最大成槽可達(dá)2.5米，深度可達(dá)120米的全球最大型號(hào)連續(xù)墻超強(qiáng)液壓抓斗設(shè)備---全泰SG90，同時(shí)創(chuàng)新施工工藝，將地連墻所需鋼筋籠拆分成單幅重量超過(guò)120噸的80個(gè)單幅，分段開(kāi)槽，拼接下放……平均2天就完成一幅地連墻澆筑，圍著車站建造了全長(zhǎng)380多米的一圈堅(jiān)固城墻；下瓦房站位于繁華鬧市區(qū)，施工現(xiàn)場(chǎng)周邊建筑物多，為了確保工程安全有序，項(xiàng)目部運(yùn)用了BIM建筑模擬技術(shù)和超聲波檢測(cè)、紅外線測(cè)量等技術(shù)手段，不僅將鋼筋籠垂直度控制在千分之二，把地面沉降控制在毫米級(jí)，還進(jìn)行了持續(xù)的降噪除塵作業(yè)，最大限度避免施工對(duì)周邊環(huán)境造成的影響。

      天津地鐵8號(hào)線是公司繼天津軌道交通1號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線之后參建的又一天津地鐵新線路，為加快推進(jìn)公司“12345”戰(zhàn)略思路，拓展四大區(qū)域市場(chǎng)，服務(wù)京津冀國(guó)家重大戰(zhàn)略發(fā)展區(qū)再添新業(yè)績(jī)。